Honda VTX 1800C

Dominado pelos modelos Harley-Davidson, o mercado de motos custom de alta cilindrada ganhou um concorrente de peso. O primeiro lote da Honda VTX 1800C desembarcou no Brasil no in�cio de 2006 esbanjando estilo e exclusividade. A VTX 2008 tem pre�o sugerido de R$ 57.239,00 (US$ 33.138), para a vers�o vermelha, com flames (labaredas) em preto. Como principal caracter�stica, essa big custom est� equipada com o maior motor de dois cilindros em �V� fabricado pela Honda - s�o exatos 1.795cm�. Al�m disso, conta com sistema de inje��o eletr�nica PGM-FI (Programmed Fuel Injection). A VTX recebeu ainda transmiss�o por eixo-card�, suspens�o dianteira "upside-down" (invertida), rodas de liga leve, banco tipo sela e muitos cromados.

Claro que a parte est�tica � um grande diferencial da moto, por�m quando o motociclista sobe na Honda VTX , o que impressiona mesmo s�o a for�a e o vigor do motor "V-Twin". O "V2", OHC (comando simples no cabe�ote), gera 96,5 cv de pot�ncia e tem muita for�a em baixos e m�dios regimes de rota��o. O torque - 15,9 kgf.m � est� dispon�vel j� em 3.000 rpm.

Outro destaque � a inje��o eletr�nica do tipo PGM-FI (Programmed Fuel Injection), que assegura menor consumo de combust�vel e baixo custo de manuten��o em fun��o da bomba de combust�vel externa ao tanque.
Na pr�tica, a moto roda com muita desenvoltura nas estradas, seu habitat natural. O consumo gira em torno de 18 Km/l e o tanque em forma de gota com capacidade para 18 litros oferece uma autonomia de cerca de 300 Km, viajando a uma velocidade de cruzeiro de 100 Km/h. Por�m, nas estradas muito sinuosas, a cruiser da Honda sofre um pouco, principalmente por seus 2,5 metros de comprimento e 321 quilos.

A VTX 1800C tem c�mbio de seis velocidades e transmiss�o final por eixo-card�, e, em virtude da grande entrega de torque e pot�ncia, as rela��es de marcha � seis velocidades � s�o bem longas, ideais para quem gosta de por o �p� na estrada�. Segundo a Honda, o funcionamento do propulsor tem defasagem de 130 graus entre a igni��o do primeiro para o segundo pist�o, eliminando grande parte das vibra��es prim�rias, alterando o som final do escapamento � o barulho do escape n�o � t�o grave. Realmente, a vibra��o � bem menor se comparada a outros modelos custom.

Cicl�stica

Com um comportamento bastante equilibrado, a VTX 1800C est� equipada com o que h� de mais moderno em termos de suspens�o e freios. Destaque para a o sistema CBS (Dual Combined Brake System). Na pr�tica � s� pisar no pedal que a for�a de frenagem � transmitida para a dianteira e traseira simultaneamente. Para quem n�o se lembra, o CBS era usado na j� �aposentada� CBR 1100 XX Super Blackbird, sport touring da marca japonesa. Na dianteira, disco duplo flutuante de 296 mm e c�liper de tr�s pist�es. Muito eficiente, o freio traseiro tem disco simples de 316 mm, com c�liper de duplo pist�o. Detalhe: os freios s�o de grife Nissin. Para maior seguran�a, a VTX 1800 est� equipada com rodas de liga leve, cal�adas por pneus radiais da Dunlop: 130/70R-18� (dianteira) e 180/70R-16� (traseira).

A big custom da Honda tamb�m � bastante equilibrada, isso em fun��o do bem calibrado conjunto de suspens�o. Ambas as suspens�es copiam com bastante perfei��o as irregularidades do piso. Na dianteira, garfo telesc�pico invertido "upside-down", com curso de 130 mm. J� traseira tem duplo amortecimento (com capas cromadas), com curso de 100 mm e cinco posi��es de ajuste, regulagem que ajuda em muito que vai rodar com garupa e bagagem.

Ergonomia e conforto

A posi��o de pilotagem, o guid�o aberto, o banco tipo sela e o baixo centro de gravidade proporcionam ao piloto a sensa��o de muito conforto. A altura de 700 mm do assento amplo facilita a condu��o e oferece conforto em longos trechos de estrada. � como se voc� est� pilotando sentado num confort�vel sof�. O modelo tem um bom �ngulo de ester�o, por isso, facilita manobras em baixas velocidades.

A Honda poderia pensar em melhorar as fun��es do painel de instrumento, muito simples para uma moto que custa mais de R$ 57 mil. S� � poss�vel verificar a velocidade e hod�metro parcial e total. O painel poderia oferecer mais um hod�metro parcial, rel�gio e fuel-trip, para acompanhar o consumo de gasolina. Al�m disso, os comandos s�o espartanos e as linhas de freio poderiam ser de malha de a�o, em vez de borracha.

Acess�rios

A VTX 1800 pode receber ainda uma infinidade de acess�rios. Em vez de pedaleiras, moto poderia estar equipada com plataformas retr�teis � como a maioria das Harleys. Al�m disso, na VTX pode-se instalar p�ra-brisa, far�is auxiliares, sissy-bar (encosto para a garupa), alforjes entre outros itens que v�o deixar a moto mais confort�vel para se viajar. A Honda Acess oferece uma linha completa para o motociclista personalizar sua VTX 1800. Informa��es, acesse www.hondaaccess.com.br . H� tamb�m v�rias op��es de acess�rios no aftermarket.

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Far�is coloridos? Isso � ilegal?

Embora muitos apaixonados por carros coloquem far�is coloridos no lugar dos originais, a troca � ilegal. Isso porque apenas os far�is de xen�nio branco e que v�m de f�brica s�o permitidos por lei.

O dono do ve�culo que estiver utilizando far�is de xen�nio colorido pode ser multado e ter o carro apreendido. A infra��o � considerada grave e o carro s� sai do dep�sito do Detran depois que o propriet�rio retirar as l�mpadas proibidas.

�Eu coloquei mais por uma quest�o de est�tica. Acredito que o carro fica mais bonito, chama mais aten��o. Al�m disso, o farol colorido ilumina mais que o branco�, diz um motorista entrevistado.

O agente Saraiva, do N�cleo de Policiamento do Detran-DF, lembra que o C�digo Nacional de Tr�nsito prev� que as luzes da frente devem ser de cor branca e que � proibido transitar com defeito ou altera��o na ilumina��o do carro. Segundo ele, luzes coloridas prejudicam a vis�o dos outros motoristas.

�Quem usa tira a tranq�ilidade dos outros condutores. Quem fica de frente para esse tipo de farol perde a tranq�ilidade e a no��o de espa�o. Pode at� causar um acidente grave�, alerta Saraiva.

A multa para quem usar far�is coloridos � de R$ 127 e o motorista acumula cinco pontos na carteira.

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Suzuki Hayabusa GSX 1300R 2009 chega ao Brasil

Desde seu lan�amento, em 1999, a Suzuki Hayabusa GSX-1300R fez hist�ria por ultrapassar a barreira dos 300 km/h. Lan�ada na Europa no ano passado, a vers�o 2008 da cultuada superesportiva com diversas modifica��es e tecnologia de ponta chega agora oficialmente ao pa�s.

Alguns importadores independentes j� disponibilizavam o modelo, geralmente importado dos Estados Unidos, mas a J.Toledo/Suzuki da Amaz�nia alerta aos consumidores mais afoitos que compraram estas unidades: al�m de n�o estarem �tropicalizadas�, ou seja, adaptadas a nosso combust�vel com uma porcentagem de �lcool, essas motos n�o est�o cobertas pela garantia de f�brica.

A nova Hayabusa j� pode ser encontrada nas concession�rias autorizadas Suzuki nas cores laranja, branca, azul e preta, a um pre�o sugerido de R$ 61,2 mil.

Mudan�as

O motor da Hayabusa ficou maior. Passou dos antigos 1.299 cm� para 1.340 cm�. O propulsor de quatro cilindros em linha, 16 v�lvulas, DOHC, teve as c�maras de combust�o redesenhadas para aumentar em 11% a efici�ncia na queima da mistura. Sem falar no novo sistema de alimenta��o, com dois bicos injetores por cilindro. As v�lvulas e os cilindros tamb�m mudaram, resultando em uma taxa de compress�o maior: 12,5:1. Agora a pot�ncia m�xima j� foi divulgada: 197 cv � um aumento de 25 cv em rela��o ao modelo anterior, que tinha 172 cv.

Outra grande novidade foi a ado��o do Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS). Trata-se de um seletor do modo de funcionamento do motor, que controla diversas fun��es. H� tr�s op��es: no modo �A� o motor trabalha com for�a total e entrega toda a pot�ncia; no �B�, a entrega de pot�ncia � diminu�da em baixas rota��es, ideal para circuitos travados; j� no modo �C� mant�m pouca pot�ncia em m�dios e baixos regimes, mas o motor p�ra de entregar mais pot�ncia acima das 8.000 rpm, bastante �til em piso molhado. � o mesmo sistema utilizado nas motos de competi��o e que tamb�m j� equipa a Suzuki GSX-R 1000 K7.

No drivetrain h� ainda um c�mbio de seis marchas. Em conjunto foi instalada uma embreagem �anti-travamento� com limitador de torque para suavizar os trancos na redu��o de marchas.

Visual e cicl�stica

A Suzuki t�m se mostrado eficiente na atualiza��o de seus modelos, sem deixar de lado a identidade de cada um deles. Na Hayabusa n�o foi diferente, j� que o design que a consagrou se manteve, por�m parece mais moderno. O farol continua uma pe�a �nica, mas com desenho renovado. A carenagem ganhou novas entradas de ar e um coeficiente de atrito menor para melhorar a penetra��o aerodin�mica. Para isso o tanque tamb�m foi posicionado mais para baixo, para permitir ao piloto se esconder atr�s da bolha.

Na traseira, as setas est�o embutidas e a lanterna mudou. Chamam a aten��o tamb�m os dois novos escapes. Perderam os cromados e ganharam uma cobertura preta, de acordo com as atuais tend�ncias.

Na parte cicl�stica, mais melhorias. O quadro de dupla trave superior feito em alum�nio ficou mais leve e mais resistente a tor��es. Na dianteira, o garfo invertido tamb�m � novo. Assim como o monoamortecedor na balan�a traseira, que ganhou novo desenho para melhorar a tra��o da Hayabusa 2008 mais potente.

Os freios dianteiros trazem modernas pin�as, fixadas radialmente, que mordem dois discos de 310 mm � menores, por�m mais eficientes do que na vers�o anterior, garante a Suzuki. Na traseira o disco de freio ficou maior � 260 mm de di�metro com pin�a de um pist�o. As rodas tamb�m foram redesenhadas e s�o cal�adas com pneus Bridgestone BT-015 de alto desempenho. Tudo para �suportar� mais pot�ncia do novo motor e garantir a dirigibilidade, um dos pontos altos do modelo.

Outra qualidade mantida foi o conforto da garupa. Para isso, o assento foi rebaixado juntamente com o sub-quadro traseiro. Mantendo assim o car�ter �sport-touring� dessa superesportiva.

O piloto, al�m de poder se esconder melhor sob a bolha, conta com um novo painel de instrumentos. Com quatro mostradores anal�gicos, traz veloc�metro, tac�metro, marcador de combust�vel e de temperatura. Conta ainda com indicador de marcha engatada e a indica��o do S-DMS (modo de mapeamento do motor) escolhido.

Ao que tudo indica a nova Hayabusa deve reassumir o posto de moto mais r�pida do mundo e acirrar a guerra entre as marcas japonesas, principalmente com a Kawasaki e sua ZX-R 14. As previs�es falam em velocidade m�xima de 320 km/h, ou seja, a moto de s�rie mais r�pida do mundo.

Veja o v�deo da Hayabusa em velocidade m�xima:


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Harley-Davidson Rocker

A Harley-Davidson preparou uma bela surpresa aos motociclistas brasileiros. Trata-se da chegada da nova Softail FXCW Rocker, modelo apresentado oficialmente durante o Sal�o Duas Rodas 2007. Segundo a marca norte-americana, a Rocker faz uma releitura futurista das antigas motos rabo-duro, sem suspens�o traseira, e chega ao Brasil com pre�o sugerido de R$ 59,9 mil (sem frete).

No mercado internacional, a Rocker � vendida em duas vers�es: standard (que vem ao Brasil) e custom. Entre os diferenciais de cada uma est�o os cromados em maior n�mero no modelo custom, al�m de leves altera��es no acabamento. Com a Rocker, a inten��o da marca norte-americana � trazer para a linha de produ��o um modelo totalmente personalizado, bem ao gosto dos clientes.

Da lista de caracter�sticas que podemos destacar do modelo a ser vendido no Brasil est�o os escapes duplos cromados, um robusto pneu traseiro de 240 mm, rodas de liga-leve, visual no melhor estilo �hardtail� (traduzindo: rabo duro, com os amortecedores traseiros escondidos sob a moto) e o banco do garupa retr�til, herdado da Rocker Custom. Segundo a Harley-Davidson, essa seria a configura��o ideal para os anseios do mercado brasileiro. Se eles est�o certos, s� o tempo ir� dizer.

Estilo diferenciado

A �nica novidade da Rocker est�, definitivamente, em seu desenho. Sua bengala alongada aliada �s rodas de liga-leve com cinco raios conferem ao conjunto um belo visual. Toda essa harmonia fica mais marcante pela pintura prata acetinada de algumas partes da moto, como a capa do farol, guid�o e reservat�rio de �leo. O painel de instrumentos � simples, e conta com o veloc�metro fixado sob o tanque de combust�vel.

Por falar em tanque, o reservat�rio de gasolina � constru�do no tradicional formato de gota, com aspecto bastante atraente. O assento do piloto baixo (622 mm de altura) conta com a novidade do banco do garupa retr�til, algo que, embora descaracterize um pouco a harmonia do visual, � um acess�rio bastante �til para se poder viajar acompanhado.

Na traseira a Rocker usa um p�ra-lama amplo que encobre o avantajado pneu. Outro detalhe interessante est� no grupo formado pelas luzes. Ao contr�rio da vers�o norte-americana (mostrada nas fotos), a Rocker tupiniquim ter� luz de freio separada dos piscas, nada mais do que uma adequa��o � legisla��o brasileira vigente.

V2 de 1.584 cm�

Nenhuma grande novidade nas partes mec�nica e na cicl�stica da nova Rocker. O motor � o j� conhecido Twin Can 96B com dois cilindros em �V� de 1.584 cm�, arrefecido a ar e equipado com inje��o eletr�nica de combust�vel (ESPFI). O torque anunciado est� na casa do 11 kgm. O c�mbio � de seis velocidades, com a transmiss�o final feita por uma correia dentada.

O quadro tubular em a�o tem se��o retangular do tipo backbone. Os freios s�o a disco com 292 mm di�metro na frente e atr�s. A suspens�o dianteira usa um garfo telesc�pico com 127 mm de curso e, na traseira, com 86 mm de curso.

No Brasil, a Softail Rocker vai estar dispon�vel na rede de concession�rias nas pr�ximas semanas. Apesar do pre�o um pouco salgado levando-se em conta o pacote oferecido, a nova Harley promete agradar �queles que procuram exclusividade e destaque na multid�o.

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Bombardier lan�a triciclo no Brasil

Uma moto que parece um carro ou um carro que parece uma moto? "� um pouco dos dois", revela Fernando Ornelas, diretor comercial da Bombardier Recreational Products (BRP) Brasil, que apresentou ontem (19) a noite no centro de S�o Paulo o Can-Am Spyder Roadster. O ve�culo, um triciclo infestado de tecnologia de �ltima gera��o, come�a a ser vendido este m�s no Brasil a partir de R$ 73.700.

Homologado no pa�s como uma motocicleta, o "Spyder", como � chamado pelos canadenses da Bombardier, foi lan�ado nos Estados Unidos em outubro do ano passado. Por l� o triciclo � muito disputado, tendo uma fila de espera de at� seis meses. No Brasil, a Casarini - concession�ria oficial da BRP no Brasil - trouxe um lote inicial de 100 unidades, das quais praticamente todas j� est�o vendidas.

O Spyder inaugura um novo conceito de ve�culo motorizado, mesclando caracter�sticas de uma moto, como agilidade, com os atributos de um autom�vel, como a seguran�a. O motor V2 de 998 cilindradas, desenvolvido pela austr�aca Rotax, garante 106 cv a 8.500 rpm e 10,6 kgfm de torque a 6.250 giros. A transmiss�o manual de cinco marchas (mais a r�) � acionada como a de uma motocicleta convencional, com o p� esquerdo, que por sua vez envia a for�a para a roda traseira.

O chassi em forma de "Y" proporciona muita estabilidade, segundo os executivos da BRP. Denisio Casarini, propriet�rio da revenda oficial no Pa�s, � enf�tico ao descrever o desempenho do Spyder. "� muito est�vel, 200 km/h � muito pouco nesse brinquedo. Ele transmite a seguran�a necess�ria para ir al�m disso", revela. A carenagem mistura elementos de alum�nio com pl�stico de alta resist�ncia nas cores prata e amarelo. Futuramente, a marca planeja tamb�m trazer a op��o vemelha.

Um dos grandes atributos do Can-Am Spyder � o sistema VSS (Vehicle Stability System), que consiste em seis sensores que analisam as condi��es de rodagem do ve�culo 25 vezes por segundo, enviando os dados para os sistemas de controle eletr�nico de tra��o e estabilidade, que atuam quando necess�rio. Al�m disso, o triciclo conta tamb�m com freios ABS com EBD (distribui��o de frenagem).



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Yamaha V-Max 2009

Depois de muito suspense, a Yamaha p�s fim � espera e apresentou a nova V-Max 2009. O lan�amento do modelo foi realizado em Madri, na Espanha, e marcou o retorno da "muscle bike" nip�nica ao mercado de duas rodas. Entre as novidades est� o visual arrojado e o motor de incr�veis 200 cv. O retorno dessa verdadeira lenda promete agradar � legi�o de admiradores que a V-Max colecionou desde seu lan�amento, em 1985.

Num r�pido passeio pela Internet, o n�mero de sites, clubes e f�runs de discuss�o sobre essa moto est� na casa dos milhares. Uma hist�ria de sucesso que come�ou na d�cada de 1980 -- mais precisamente no ano de 1983, quando o projetista americano Ed Burke, da Yamaha, tra�ou os esbo�os iniciais daquilo que viria a ser a primeira V-Max da hist�ria.
Todo o desenvolvimento dessa primeira vers�o teve como inspira��o os possantes "muscle cars" americanos, com seus motores V8 que faziam a cabe�a dos jovens naquela �poca (exemplo; Mustang).


A id�ia de Burke era criar algo equivalente para as motos, que oferecesse o m�ximo em estilo e desempenho para o piloto. Com isso, em 1985 era apresentada ao mundo a nova e revolucion�ria Yamaha V-Max, equipada com um furioso motor V4 (da� o nome V-Max) de 1.200 cm�, quatro carburadores e incr�veis 145 cv de pot�ncia. H� 23 anos, poucas eram as marcas que podiam se vangloriar de oferecer tantos atrativos.

Obviamente, n�o demorou muito para que o modelo virasse objeto de desejo de motociclistas por todo o mundo, e se tornasse uma esp�cie de lenda. S� a t�tulo de curiosidade, segundo a Yamaha a V-Max j� soma mais de 100 mil unidades vendidas em quase tr�s d�cadas de comercializa��o, sem muitas altera��es significativas em seu desenho -- prova concreta de toda sua for�a.

Agora, para deleite dos f�s, a V-Max est� de volta, ainda mais moderna, depois de alguns anos fora de produ��o.

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Motocicleta igual de Che Guevara � restaurada por empres�rio

As motocicletas sempre causam fasc�nio do p�blico quando s�o usadas em filmes de a��o. Bons exemplos n�o faltam: �O Exterminador do Futuro 2 � (Harley-Davidson), �Miss�o Imposs�vel 2� (Triumph), �Corridas Clandestinas� (Honda, Suzuki e Yamaha), �Motoqueiros Selvagens� (Harley-Davidson) e �Motoqueiro Fantasma� (motos customizadas). J� o �Di�rios de Motocicleta�, dirigido pelo brasileiro Walter Salles, conta a hist�ria de dois jovens � Ernesto Guevara (Gael Garc�a Bernal) e Alberto Granado (Nissan De la Serna) � que partiram para uma grande aventura pela Am�rica Latina. Nesta viagem, os moto-aventureiros usaram uma Norton 500, fabricada em 1939. Apelidada de �La Poderosa�, a inglesinha levou a dupla para conhecer os contrastes pol�tico, sociais e geogr�ficos da Am�rica Latina. J� que o assunto gira em torno do universo cinematogr�fico e tamb�m das motos cl�ssicas esta reportagem servir� de roteiro para contarmos a hist�ria de uma Norton 500, de 1948, que demorou tr�s anos para ser totalmente restaurada. Essa raridade sobre duas rodas pertence a Fabio Vianna, vice-presidente da Paramount Home Entertainment Latin America.

Abandonada em um s�tio no sul de Minas Gerais, Fabio s� iria compr�-la se a moto estivesse funcionando. Depois de algumas tentativas, o motor da velha guerreira voltou a �pulsar�. Na �poca da ressuscita��o, a Norton tinha c�mbio de uma BSA (outra marca de moto inglesa), veloc�metro da WV Variant e magneto de avi�o.

Reconstru��o

Como em um �serial killer�, a reconstru��o da Norton 500 foi feita em partes e dividida em v�rias frentes de trabalho. A desmontagem da moto foi feita na Moreno Motos. A Doby Motos fez a funilaria do tanque de combust�vel e tamb�m do reservat�rio de �leo. J� a Choppers Paint a pintura total. Para finalizar, toda a parte el�trica ficou a cargo da Jacar� Motos.

Agora quem montou este grande quebra-cabe�as foi Samuel Alleman. O mec�nico-artes�o fez algumas adapta��es, entre elas, a utiliza��o dos raios da Honda CB 750 Four e as barras que fixam o p�ra-lama nas rodas s�o hastes de retrovisores de caminh�o. Para ficar o mais original poss�vel, o executivo da ind�stria do entretenimento teve de compara v�rias pe�as no exterior: veloc�metro, platinado, suportes, placa, lanterna e adesivos. O pneu �quadrado� da Metzeler veio da Alemanha. C�mbio, d�namo e magneto vieram de uma outra Norton. O cl�max deste �pico foi ver a moto em perfeito estando, tanto visual como de funcionamento. �Esta � a minha j�ia-rara. N�o vendo minha Norton por dinheiro nenhum no mundo�, conta, orgulhoso, o executivo da Paramount, que ao longo de sua vida motocicl�stica teve 17 motos. A primeira, aos 15 anos, uma Yamaha RX 80. Hoje, F�bio tem mais tr�s motos: duas Honda XLX 350 para trilha e uma BMW R 1200 GS Adventure para viajar.

Caracter�sticas t�cnica

A Norton 500, do executivo paulista, est� equipada com um motor monocicl�ndrico de 500 cilindradas, que gera 21 cv de pot�ncia. A cl�ssica moto inglesa apresenta uma configura��o motriz muito peculiar: motor, c�mbio e carter s�o totalmente separados. � engra�ado, mas a moto de 1948 tem a mesma concep��o de motoriza��o que as Harley-Davidson �zero quil�metro�.

Outra caracter�stica marcante desta Norton � o quadro semiduro, j� que a suspens�o traseira n�o usa balan�a. O eixo da roda trabalha verticalmente dentro do amortecedor. O banco, como molas, tamb�m ajuda no trabalho de absor��o dos impactos. J� na dianteira, a tradicional suspens�o telesc�pica.

O primeiro contato com esta moto de cinema � de certo ponto estranho. O pedal de freio fica do lado esquerdo e o de c�mbio do lado direito. Ou seja, s�o invertidos, se comparados com os padr�es atuais. Para acionar a primeira marcha (para cima) � preciso que o motociclista d� um bom tranco com o peito do p�. Depois � s� fazer uma viagem no t�nel do tempo, se transportar para a d�cada de 50 e imaginar que est� rodando pelas cercanias de Londres do p�s-guerra. �Piloto minha Norton praticamente todos os finais de semana�, conta o vice-presidente da Paramount Home Entertainment.

Texto: Aldo Tizzani/InfoMoto
Fotos: Aldo Tizzani

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Rossi revela que quase foi para F-1

Ap�s a terceira vit�ria consecutiva Valentino Rossi admitiu que pensou seriamente em trocar as motos pelos carros em 2006.
Na
�poca, Valentino tinha 29 anos chegou a fazer uma s�rie de testes com a Ferrari na F�rmula 1. "Eu pensei seriamente sobre o assunto, pois a Ferrari me desejava", confessou o corredor da Fiat Yamaha em entrevista ao jornal "Welt am Sonntag"."� um outro mundo, mas eu era r�pido", acrescentou o "Doutor", um verdadeiro apaixonado pelas motos. "N�o sei se teria ido bem ou n�o. S� tenho certeza de que adoro minha vida e ainda amo o motociclismo", completou.Em 2006, al�m da F-1, Valentino ainda testou um Maserati MC12 utilizado no FIA GT/ALMS, uma Mercedes do DTM (Campeonato Alem�o de Turismo) e disputou algumas provas de rally.

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Falta de refletivos rende multa de R$ 127

A obrigatoriedade do selo de qualidade do Inmetro e das faixas refletivas come�ou a vigorar no domingo dia 01/05. O motociclista que for pego sem essas identifica��es est� sujeito � multa de R$ 127,60, al�m da reten��o do ve�culo e perda de cinco pontos na carteira de habilita��o.
Os adesivos devem ser colocados nas laterais e na parte traseira do capacete. Apenas ser�o exigidas as novas normas nos capacetes fabricados a partir do m�s de agosto de 2007. Essa mudan�a se deve aos problemas constados pelo Inmetro e pelo Departamento Nacional de Tr�nsito (Denatran) referente ao selo de certifica��o do capacete. Em rela��o � certifica��o do Inmetro ser� v�lido tanto o selo externo quanto a etiqueta interna.
A fiscaliza��o era para ter sido iniciada em janeiro, mas uma an�lise dos ministros das Cidades e Trabalho, Marcio Fortes e Carlos Luppi, respectivamente, resultou na prorroga��o da data.

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Moto com 'coluna espinhal'

A Yamaha lan�ou seu novo prot�tipo o Deus Ex Machine, foi desenvolvido em parceria com a faculdade norte-americana de design Art Center Pasadena.
O projeto futurista, assinado pelo estudante Jake Loniak, prop�e uma moto verticalizada que � a extens�o do corpo do piloto.
O modelo biomecatr�nico traz um exoesqueleto inspirado nos seres humanos, com uma 'coluna espinhal' de sete v�rtebras artificiais, 36 'm�sculos' pneum�ticos e duas 'costelas' met�licas, que abrigam os comandos do ve�culo.

Movido a baterias de �ons de l�tio (similares �s usadas nas novas gera��es dos carros h�bridos), em conjunto com ultracapacitores de energia, o Deus Ex Machina atinge os 120 km/h de velocidade m�xima e acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 3 segundos!

O capacete � integrado ao ve�culo e veste o piloto obedecendo os comandos pneum�ticos, proporcionando maior conforto e seguran�a. As baterias t�m autonomia de 1 hora e tempo de carga de 15 minutos.

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