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Antes da nona etapa do Grande Pr�mio da Gr�-Bretanha de F�rmula 1, que ocorrer� no dia 6 de julho, os pilotos Jarno Trulli e Timo Glock, da equipe Toyota, dar�o uma volta no circuito de Silverstone com o mesmo autom�vel utilizado por Batman, em 2005, na pel�cula Begins.
A id�ia da promo��o � divulgar o lan�amento da continua��o da s�rie que tem estr�ia marcada para as telonas em 25 de julho, na Inglaterra; e 18 de agosto, no Brasil, com o t�tulo The Dark Knight ou �Cavaleiro das Trevas�, em portugu�s.
A volta de apresenta��o do modelo futurista utilizado no filme s� ser� poss�vel porque a Warner Bros. fechou uma parceria com a equipe de F�rmula 1. Al�m da volta de exibi��o, os carros da escuderia e o caminh�o da equipe estar�o pintados com a tem�tica da pel�cula.
Outra a��o ser� a exposi��o, na �rea dos boxes, do Batm�vel e da Bat-Pod, moto que ser� utilizada pelo Cavaleiro das Trevas no pr�ximo filme.
Gra�as ao sed� Logan e ao hatch Sandero, a Renault foi a montadora que mais ganhou posi��es no ranking das vendas de autom�veis do primeiro semestre de 2008, divulgado pela Federa��o Nacional da Distribui��o de Ve�culos Automotores (Fenabrave).
Os n�meros registraram um novo recorde da ind�stria automobil�stica nacional, com 1.338.078 unidades (crescimento de 30,16% em rela��o ao mesmo per�odo de 2007).
A Renault, que chegou a amargar o s�timo lugar no fechamento do ano passado (com 69.907 unidades � 3,54% de participa��o), subiu para quinto no semestre (com 58.612 unidades � 4,38%). A lideran�a � da Fiat (335.815 � 25,10%), seguida pela Volkswagen (290.060 � 21,68%), GM (287.372 � 21,48%) e Ford (126.376 � 9,44%).
Depois da Renault, completando as dez primeiras montadoras, v�m: Honda (55.566 � 4,15%), Peugeot (41.238 � 3,08%), Toyota (34.566 � 2,58%), Citro�n (34.437 � 2,57%) e Hyundai (21.248 � 1,59%).
Com a boa aceita��o dos modelos desenvolvidos pela Dacia (subsidi�ria romena da Renault) e fabricados na planta de S�o Jos� dos Pinhais (PR), a montadora de origem francesa se consolidou na lideran�a entre as �newcomers� � como s�o chamados os fabricantes instalados no pa�s a partir dos anos 90. Lan�ado h� um ano, o Logan conquistou admiradores gra�as � funcionalidade e, principalmente, ao amplo espa�o interno (o maior da categoria). Mesmo com um design antiquado, que acaba de ser reformulado na Europa, o sed� deu novo f�lego � montadora � que caminhava a passos lentos por causa da baixa aceita��o do sed� M�gane e do envelhecimento da linha Clio.
Comparado aos best sellers do segmento, o Logan ainda est� longe: vendeu 19.348 unidades no primeiro semestre, contra 50.650 do Fiat Siena (o Corsa Sedan lidera com 69.165 unidades, mas a GM soma as vendas do novo e do antigo modelo, rebatizado de Classic). Mas, para se ter uma id�ia da fa�anha do Logan, o modelo franc�s ultrapassou o Fiesta Sedan (18.473).
Com a chegada do Sandero, no final de 2007, a Renault ganhou ainda mais for�a na busca pela lideran�a entre as �newcomers�. E o hatch, constru�do na mesma plataforma do Logan, repetiu o relativo sucesso. Vendeu 18.473 unidades de janeiro a junho e chegou a ultrapassar o terceiro colocado, o Chevrolet Corsa (23.346) no m�s de maio. Os mais vendidos s�o o Volkswagen Fox (incluindo o CrossFox, 60.763) e o Ford Fiesta (28.588).
O Sandero foi o quarto de um total de seis novos modelos que ser�o lan�ados pela Renault at� o final de 2009: os tr�s primeiros foram M�gane, M�gane Grand Tour e Logan. Essa estrat�gia da montadora contou com um investimento de US$ 360 milh�es no Brasil, dos quais US$ 230 milh�es somente na plataforma B0, que al�m do Logan e do Sandero, ainda ter� um novo modelo.
Se depender da C�mara dos Deputados o airbag, acess�rio que comprovadamente ajuda a salvar vidas no tr�nsito, vai se tornar equipamento obrigat�rio em ve�culos no Brasil. As montadoras esperam uma decis�o dos rumos desse tema, enquanto os fabricantes dessas bolsas que inflam e amortecem o choque do motorista e do passageiro durante acidentes j� se preparam para produzir muito mais.
Nos Estados Unidos, a ado��o obrigat�ria do dispositivo de seguran�a h� dez anos fez o n�mero de mortes de motoristas cair 14%. Dados como esse incentivaram pa�ses europeus e o Jap�o a fazer a mesma exig�ncia �s montadoras.
No Brasil, onde as v�timas fatais no tr�nsito chegam a quase 35 mil por ano, cerca de 25% dos carros saem de f�brica com o equipamento. Entre os ve�culos populares esse �ndice ainda � reduzido: apenas 5%.
No entanto, para muitos motoristas, o item de seguran�a que custa at� R$ 2,5 mil, est� entre os �ltimos na lista de acess�rios. �Acredito que acess�rio � mais est�tica. Roda, som, dire��o hidr�ulica, ar-condicionado, vidro el�trico�, diz o vendedor Marco Aur�lio Cardoso. �Airbag n�o tem m�sica, n�o tem nada�, afirma o taxista Edson de Ara�jo. �Eu me garanto no cinto�, garante o especialista em marketing Andr� Godinho.
O publicit�rio Leandro Aguilar, de S�o Paulo, pagou mais pelo carro 0 km com airbag. �Veio no pacote. Na verdade, acho que ningu�m quer usar o airbag�, diz. Por�m, foi justamente o airbag que o salvou. H� cinco meses, ele dormiu ao volante quando voltava da casa da namorada e bateu num �guard rail�. �Na hora do impacto, minha m�o torceu e a� j� disparou o airbag�, recorda. �O carro acabou�, emenda.
Casos como o de Leandro come�am a sensibilizar o Congresso Nacional. Um projeto de lei que obriga os fabricantes a equipar os carros novos com airbags foi aprovado na Comiss�o de Constitui��o e Justi�a da C�mara dos Deputados. O projeto precisa ainda passar por outras vota��es. E se for aprovado, 100% dos autom�veis ter�o que sair de f�brica com o equipamento at� 2014.
N�o s� agora com a nova lei mais dura com rela��o ao n�vel de �lcool permitido no sangue, j� era sabido, ou deveria ser, que �lcool e dire��o n�o combinam. Mas como uma imagem vale mais do que mil palavras vejam o v�deo o pensem bem antes de beber e dirigir novamente:
A Volkswagen do Brasil lan�ou no domingo a quinta gera��o do carro mais vendido do pa�s h� 21 anos, o Gol. O carro, que consumiu investimentos de 1,2 bilh�o de reais, faz parte de uma fam�lia que deve contar com at� quatro modelos derivados e ajudar a empresa a retomar lideran�a no pa�s, afirmou na quinta-feira o presidente da empresa no Brasil, Thomas Schmall.
O novo ve�culo come�ar� a ser vendido na pr�xima segunda-feira com motores 1.0 e 1.6 e equipado com quatro portas, um dia depois da festa de lan�amento para 10 mil convidados e que contar� com presen�a do presidente Luiz In�cio Lula da Silva.
O pre�o ser� pr�ximo ao da vers�o anterior do Gol, cuja vers�o mais b�sica de quatro portas custa cerca de 29 mil reais, de acordo com a montadora. O novo modelo competir� com o Palio, da atual l�der de mercado Fiat, e com o Celta, da GM .
"O novo Gol faz parte de uma plataforma para nos dar um crescimento sustent�vel. Um carro s� n�o ser� suficiente (...) Mas vai depender de outros produtos que vamos explorar tamb�m", disse Schmall. "Vai haver uma nova fam�lia Gol, com tr�s, at� quatro vers�es", afirmou o executivo, informando que o novo Gol sed� deve ser lan�ado ainda este ano. A quarta gera��o do carro teve como derivadas uma picape (Saveiro) e uma perua (Parati).
A Volkswagen continuar� produzindo a gera��o anterior do Gol, lan�ada em 2005, mas ela deixar� gradualmente de ser fabricada com quatro portas e passar� a contar com apenas duas. Com isso, o carro ser� posicionado para concorrer mais diretamente com o Uno, modelo mais b�sico da Fiat lan�ado h� cerca de 20 anos e atualmente muito procurado por frotistas.
"Para a lideran�a (do mercado) voc� precisa de produto e hoje n�s temos produto. T�nhamos perdido um peda�o desse mercado de leves", disse Schmall, sem revelar n�meros de participa��o de mercado ou expectativas de vendas do novo Gol.
"Hoje n�o se faz carro para um mercado s�. O novo Gol tem potencial mundial, poderia ir para �ndia e R�ssia, por exemplo. Estamos estudando", afirmou o executivo, acrescentando que exporta��es do novo carro para a Argentina devem come�ar um m�s ap�s o lan�amento no Brasil. Atualmente, o Gol s� � produzido no pa�s, de onde � despachado para 15 pa�ses.
O Gol � o quinto carro mais vendido pelo grupo Volkswagen no mundo. Desde o lan�amento da primeira gera��o do autom�vel em 1980, a montadora vendeu 5,7 milh�es de unidades.
AUMENTO DE PRODU��O
O lan�amento do novo Gol faz parte de um pacote de investimentos de 3,2 bilh�es de reais que a montadora prev� desembolsar entre 2007 e 2011 em novos produtos e que envolveu a instala��o de 500 novos rob�s nas f�bricas de S�o Bernardo e Taubat� (SP).
Schmall afirmou que a Volkswagen do Brasil trabalha ocupando praticamente 100 por cento da capacidade produtiva de suas tr�s f�bricas no pa�s que, al�m de S�o Bernardo e Taubat�, incluem uma planta em Curitiba.
Apesar do n�vel de ocupa��o das f�bricas, o executivo afirmou que h� espa�o para amplia��es de unidades, com prefer�ncia da empresa � constru��o de uma nova planta ou a uma parceria. "J� temos tr�s f�bricas no Brasil, nosso foco � ampliar o que j� temos."
A Associa��o Nacional dos Fabricantes de Ve�culos Automotores (Anfavea) estima vendas de 3,06 milh�es de ve�culos no Brasil em 2008, alta de 24 por cento sobre o ano anterior. "Este ano, no Brasil, o mercado est� perfeito. J� estamos no segundo ano com crescimento acima de 20 por cento."
Schmall informou que a Volkswagen prev� fabricar no Brasil em 2008 cerca de 800 mil ve�culos, chegando em 2009 a 900 mil unidades.
As tarifas dos ped�gios das rodovias paulistas ficar�o at� 11,53% mais caras a partir da meia-noite desta ter�a-feira (1�). O reajuste maior, feito pelo �ndice Geral de Pre�os - Mercado (IGP-M), vale para as 12 concession�rias estaduais, entre elas Autoban, ViaNorte, Autovias, Ecovias e Via Oeste
Nas rodovias administradas pela Dersa Desenvolvimento Rodovi�rio e pelo Departamento de Estradas e Rodagem (DER), o aumento determinado pelo �ndice de Pre�os do Consumidor Amplo (IPCA) do IBGE � de 5,57%. O reajuste diz respeito ao per�odo de junho de 2007 a maio de 2008.
Com o reajuste de 11,53%, quem for de carro de passeio de S�o Paulo a Santos pela Rodovia Anchieta passar� a pagar R$ 17 na pra�a de ped�gio de Riacho Grande. O mesmo valor vale para a Imigrantes. As estradas est�o sob concess�o da Ecovias.
De S�o Paulo a Itu, pela Castello Branco, h� ped�gios de R$ 6,30 em Osasco e R$ 10,80 em Itapevi - total de R$ 17,10. Para quem pretende seguir viagem no sentido Sorocaba, na pra�a de ped�gio Itu, o valor subiu para R$ 7,20. Pela Rodovia Raposo Tavares, � preciso pagar R$ 5,40 em S�o Roque e R$ 2,30 em Ara�oiaba da Serra - total de R$ 7,70. A concess�o nesses trechos � da Viaoeste.
Para ir da capital paulista a Campinas pela Anhang�era ou pela Bandeirantes, rodovias administradas pela Autoban, � preciso pagar dois ped�gios - R$ 5,90 at� Jundia� e mais R$ 5,90 at� Campinas. Em Araraquara, no trecho S�o Carlos-Mirassol (administrado pela Tri�ngulo), a taxa sobe de R$ 9,30 para R$ 10,40.
Sob concess�o da Dersa, as rodovias D. Pedro I e Ayrton Senna sofrer�o um reajuste de R$ 8,10 para R$ 8,60. Nas rodovias Carvalho Pinto e Raposo Tavares, o ped�gio custar� R$ 4,90. Antes, a cobran�a era de R$ 4,60.
Segundo a Ag�ncia de Transporte do Estado de S�o Paulo (Artesp), o reajuste � aplicado sobre a tarifa quilom�trica dos ped�gios, base tarif�ria igual para todas as rodovias concedidas do Estado (exceto Rodoanel) que varia de acordo com o tipo de pista. Cada pra�a de ped�gio efetua a cobran�a de um determinado trecho rodovi�rio (em quil�metros) denominado Trecho de Cobertura do Ped�gio (TCP) que � multiplicado pelo valor da tarifa quilom�trica.
O Novo Gol j� est� dispon�vel nas concession�rias nas vers�es quatro portas 1.0 e 1.6, com a op��o do m�dulo Trend, um pacote de equipamentos que destaca ainda mais o design do carro, e 1.6 Power. Os pre�os sugeridos para a Gera��o V do Gol come�am a partir de R$ 28.890 para o modelo b�sico 1.0 (mesmo pre�o do modelo Gol City de quatro portas da Gera��o IV). O carro foi apresentado oficialmente � imprensa na manh� desta segunda-feira (30).
Os pre�os sugeridos para as outras vers�es s�o: 1.0 Trend - R$ 29.825; Novo Gol 1.6 - R$ 32.290; 1.6 Trend - R$ 33.235; e 1.6 Power R$ 36.420. O antigo modelo do Gol continuar� sendo vendido como ve�culo de entrada.
A Volkswagen investiu R$ 1,2 bilh�o em pesquisa e desenvolvimento, simula��o virtual, ensaios destrutivos, testes de durabilidade, novas m�quinas e sistemas de produ��o, e treinamento de pessoal do Novo Gol, que � produzido nas f�bricas de Taubat� e S�o Bernardo do Campo, em S�o Paulo.
A empresa realizou uma grande campanha publicit�ria, que conta at� com a modelo Gisele B�ndchen e o ator Sylverster Stallone.
Caracter�sticas O motor bicombust�vel agora fica na posi��o transversal. O motor 1.0 � o mesmo presente no Fox. Sua pot�ncia m�xima � de 76 cv (�lcool) e 72 cv (gasolina). De acordo com o fabricante, o consumo m�dio de combust�vel urbano do motor 1.0 � de 14,1 km/l (gasolina) e 9,6 km/l (�lcool). Na estrada, o consumo � de 18,6 km/l (gasolina) e 12,6 km/l (�lcool).
J� o motor 1.6 equipa tamb�m os modelos Fox, CrossFox, Polo, Polo Sedan e Golf. A pot�ncia do motor 1.6 � de 104 cv (�lcool) e 101 cv (gasolina). Segundo a Volkswagen, o motor � capaz de fazer o carro rodar 13,1 km/l (gasolina) e 8,8 km/l (�lcool) na cidade; e 18,5 km/l (gasolina) e 12,4 km/l (�lcool) na estrada. O carro foi equipado com o mesmo c�mbio do VW Polo.
O Novo Gol traz como �tens de s�rie: p�ra-choques na cor do ve�culo; rodas de a�o e supercalotas; vidros verdes; banco do motorista com ajuste de altura; controle interno dos retrovisores externos; hod�metro digital; ajuste de altura dos cintos de seguran�a dianteiros e imobilizador de motor de cinco algoritmos de criptografia, o que torna muito mais dif�cil a quebra do c�digo e o consequente desbloqueio do motor sem o uso da chave original do ve�culo para dar a partida.
Como opcionais, o modelo oferece, entre outras coisas, dire��o hidr�ulica, ar-condicionado, vidros el�tricos e travas el�tricas, duplo airbag frontal e freios ABS.
Veja o comercial com a modelo Gisele B�ndchen e o ator Sylverster Stallone:
Dominado pelos modelos Harley-Davidson, o mercado de motos custom de alta cilindrada ganhou um concorrente de peso. O primeiro lote da Honda VTX 1800C desembarcou no Brasil no in�cio de 2006 esbanjando estilo e exclusividade. A VTX 2008 tem pre�o sugerido de R$ 57.239,00 (US$ 33.138), para a vers�o vermelha, com flames (labaredas) em preto. Como principal caracter�stica, essa big custom est� equipada com o maior motor de dois cilindros em �V� fabricado pela Honda - s�o exatos 1.795cm�. Al�m disso, conta com sistema de inje��o eletr�nica PGM-FI (Programmed Fuel Injection). A VTX recebeu ainda transmiss�o por eixo-card�, suspens�o dianteira "upside-down" (invertida), rodas de liga leve, banco tipo sela e muitos cromados.
Claro que a parte est�tica � um grande diferencial da moto, por�m quando o motociclista sobe na Honda VTX , o que impressiona mesmo s�o a for�a e o vigor do motor "V-Twin". O "V2", OHC (comando simples no cabe�ote), gera 96,5 cv de pot�ncia e tem muita for�a em baixos e m�dios regimes de rota��o. O torque - 15,9 kgf.m � est� dispon�vel j� em 3.000 rpm.
Outro destaque � a inje��o eletr�nica do tipo PGM-FI (Programmed Fuel Injection), que assegura menor consumo de combust�vel e baixo custo de manuten��o em fun��o da bomba de combust�vel externa ao tanque. Na pr�tica, a moto roda com muita desenvoltura nas estradas, seu habitat natural. O consumo gira em torno de 18 Km/l e o tanque em forma de gota com capacidade para 18 litros oferece uma autonomia de cerca de 300 Km, viajando a uma velocidade de cruzeiro de 100 Km/h. Por�m, nas estradas muito sinuosas, a cruiser da Honda sofre um pouco, principalmente por seus 2,5 metros de comprimento e 321 quilos.
A VTX 1800C tem c�mbio de seis velocidades e transmiss�o final por eixo-card�, e, em virtude da grande entrega de torque e pot�ncia, as rela��es de marcha � seis velocidades � s�o bem longas, ideais para quem gosta de por o �p� na estrada�. Segundo a Honda, o funcionamento do propulsor tem defasagem de 130 graus entre a igni��o do primeiro para o segundo pist�o, eliminando grande parte das vibra��es prim�rias, alterando o som final do escapamento � o barulho do escape n�o � t�o grave. Realmente, a vibra��o � bem menor se comparada a outros modelos custom.
Cicl�stica
Com um comportamento bastante equilibrado, a VTX 1800C est� equipada com o que h� de mais moderno em termos de suspens�o e freios. Destaque para a o sistema CBS (Dual Combined Brake System). Na pr�tica � s� pisar no pedal que a for�a de frenagem � transmitida para a dianteira e traseira simultaneamente. Para quem n�o se lembra, o CBS era usado na j� �aposentada� CBR 1100 XX Super Blackbird, sport touring da marca japonesa. Na dianteira, disco duplo flutuante de 296 mm e c�liper de tr�s pist�es. Muito eficiente, o freio traseiro tem disco simples de 316 mm, com c�liper de duplo pist�o. Detalhe: os freios s�o de grife Nissin. Para maior seguran�a, a VTX 1800 est� equipada com rodas de liga leve, cal�adas por pneus radiais da Dunlop: 130/70R-18� (dianteira) e 180/70R-16� (traseira).
A big custom da Honda tamb�m � bastante equilibrada, isso em fun��o do bem calibrado conjunto de suspens�o. Ambas as suspens�es copiam com bastante perfei��o as irregularidades do piso. Na dianteira, garfo telesc�pico invertido "upside-down", com curso de 130 mm. J� traseira tem duplo amortecimento (com capas cromadas), com curso de 100 mm e cinco posi��es de ajuste, regulagem que ajuda em muito que vai rodar com garupa e bagagem.
Ergonomia e conforto
A posi��o de pilotagem, o guid�o aberto, o banco tipo sela e o baixo centro de gravidade proporcionam ao piloto a sensa��o de muito conforto. A altura de 700 mm do assento amplo facilita a condu��o e oferece conforto em longos trechos de estrada. � como se voc� est� pilotando sentado num confort�vel sof�. O modelo tem um bom �ngulo de ester�o, por isso, facilita manobras em baixas velocidades.
A Honda poderia pensar em melhorar as fun��es do painel de instrumento, muito simples para uma moto que custa mais de R$ 57 mil. S� � poss�vel verificar a velocidade e hod�metro parcial e total. O painel poderia oferecer mais um hod�metro parcial, rel�gio e fuel-trip, para acompanhar o consumo de gasolina. Al�m disso, os comandos s�o espartanos e as linhas de freio poderiam ser de malha de a�o, em vez de borracha.
Acess�rios
A VTX 1800 pode receber ainda uma infinidade de acess�rios. Em vez de pedaleiras, moto poderia estar equipada com plataformas retr�teis � como a maioria das Harleys. Al�m disso, na VTX pode-se instalar p�ra-brisa, far�is auxiliares, sissy-bar (encosto para a garupa), alforjes entre outros itens que v�o deixar a moto mais confort�vel para se viajar. A Honda Acess oferece uma linha completa para o motociclista personalizar sua VTX 1800. Informa��es, acesse www.hondaaccess.com.br . H� tamb�m v�rias op��es de acess�rios no aftermarket.
A Peugeot mostrou � imprensa especializada o novo 207 nacional, reestiliza��o do 206 com toques do 207 europeu esta semana, em B�zios, RJ. Sem condi��es de trazer o 207 real, a marca optou por uma estrat�gia usada h� muitos anos pela montadoras antigas, dar um tapa no visual, melhorar alguns aspectos do carro e rebatiz�-lo como um novo produto.
Funciona com as marcas tradicionais, mas ser� que o p�blico da Peugeot, acostumado a modernidade e em andar em ve�culos em linha com o exterior, gostar�? S� o in�cio das vendas para saber.
Ao menos o carro ficou mais barato. N�o se sabe se temendo a recep��o morna que o modelo teve entre o p�blico, a marca francesa decidiu oferecer o compacto com um desconto consider�vel.
Um exemplo: o 206 hatch 1.4 Presence custava R$ 39 750 em junho de 2007, valor que aumentou para R$ 40 790 este m�s. O 207 XR, vers�o equivalente, tem pre�o de R$ 37 790, R$ 3 000 a menos.
Por falar em XR, a Peugeot mudou a nomenclatura no 207. Nada de palavras francesas, em lugar disso siglas, como a maior parte do mercado faz. Portanto, a vers�oo mais simples chama-se XR, a com toques esportivos, XR S, e a top de linha, XS. Ajuda tamb�m a n�o confundir com o sed� 207, que se chama Passion.
Embora n�o tenha informado os valores do 207 Passion, estimamos os pre�os, baseado na diferen�a entre o hatch e a perua SW. Como hav�amos informado, o 207 s� ser� vendido em agosto, uma estrat�gia que at� agora n�s n�o entendemos. Permanece em linha apenas o 206 Sensation, b�sico, com pre�o de R$ 28 690.
Melhor ao vivo � quase uma lei: ver um carro ao vivo � sempre diferente de observ�-lo em fotos e com o 207 nacional � assim tamb�m. O resultado da pl�stica ficou bom, sem d�vida. Claro, imaginando que n�o exista o 207 original. A frente, embora mais agressiva, � muito atraente e, como � uma evolu��o do design do 206, n�o parece t�o artificial quanto alguns facelifts.
A traseira do hatch, embora tenha sido pouco mexida, recebeu bem o novo p�ra-choque ressaltado - as lanternas com desenho novo j� haviam mudado em 2004. Mas � por dentro que o 207 d� melhor impress�o. A parte superior do painel conferiu mais qualidade ao carro, sbretudo o novo painel de instrumentos.
Pena que a partir da� o 207 continua 206: os comandos dos vidros est�o no mesmo lugar e o espa�o interno, ex�guo.
Melhor andando As discretas mudan�as mec�nicas parecem ter funcionado. O carro est� um pouco mais �gil e a suspens�o n�o d� a impress�o de fragilidade da anterior. O carro passa mais confian�a nas curvas. J� o c�mbio, que era razo�vel, ficou mais preciso e de encaixes mais suaves.
Em compara��o ao seu novo rival da Renault, o Sandero, o 207 continuar� devendo espa�o interno, mas � um carro com interior e visual muito mais agrad�vel.
O Departamento de Prote��o e Defesa do Consumidor (DPDC), do Minist�rio da Justi�a, instaurou na �ltima sexta-feira (27) processo administrativo contra a Fiat Autom�veis, em fun��o de um �aparente defeito� no eixo da roda traseira do modelo Stilo. De acordo com nota publicada pelo minist�rio, a montadora ter� dez dias para apresentar a defesa, por n�o ter realizado o recall do produto.
Segundo o assessor t�cnico da Fiat, Carlos Henrique Ferreira, a montadora n�o recebeu nenhum comunicado do DPDC sobre o assunto. "At� agora, oficialmente n�o recebemos nada", afirma.
De acordo com o DPDC, nos autos do procedimento administrativo constam relatos sobre a ocorr�ncia de oito acidentes envolvendo o ve�culo Stilo, causados pelo desprendimento da roda traseira. Entre os casos, foi constatada, inclusive, a morte de uma pessoa. Ap�s o recebimento da den�ncia, o DPDC notificou a Fiat Autom�veis, para que apresentasse esclarecimentos no prazo legal.
Carlos Henrique Ferreira afirma que todos os casos que a Fiat teve acesso foram analisados. "Os resultados destas an�lises t�cnicas n�o demonstraram qualquer falha de produto, sendo que a quebra do cubo de roda e demais danos do ve�culo ocorreram em conseq��ncia do impacto sofrido no acidente", ressalta.
Ap�s o processo de investiga��o, a Fiat Autom�veis poder� receber multa de at� R$ 3 milh�es, se for comprovado que introduziu no mercado ve�culos que trazem risco � sa�de e � seguran�a do consumidor, sem que tenha realizado recall na data do conhecimento do defeito � como estabelece o artigo 10 do C�digo de Defesa do Consumidor (CDC).
�� um fato grave a empresa se recusar a fazer recall. O C�digo de Defesa do Consumidor tutela com propriedade a sa�de e a seguran�a do usu�rio, que tem prote��o administrativa, civil e penal�, afirmou, em nota, a diretora substituta do DPDC, Juliana Pereira da Silva.
"Estamos dispon�veis para esclarecimentos", refor�a o assessor t�cnico da Fiat.
A Dacia, subsidi�ria romena da Renault, lan�ou esta semana na Europa o "Kit SUV" para o Sandero. A novidade � composta por uma s�rie de elementos visuais com apelo fora-de-estrada, como p�ra-choques mais robustos, estribo lateral, aerof�lio traseiro e molduras de pl�sticos nas portas. Compradores podem adquirir o pacote e posteriormente aplicar ao ve�culo ou ent�o comprar o carro com a caracteriza��o off-road devidamente instalada.
Segundo o departamento de marketing na Dacia, o Sandero Cross visa alcan�ar clientes mais jovens com um perfil aventureiro. No Brasil, a Renault deve lan�ar em breve sua pr�pria vers�o "off-road" do Sandero, que viria para brigar com a infinidade de "pseudos" carros fora-de-estrada dispon�veis no mercado brasileiro.
Depois de seis anos de paralisia, a Fiat retomou a todo vapor sua produ��o na Argentina. A volta da empresa italiana est� sendo implementada pela produ��o do Siena, lan�ado oficialmente com o novo motor 1.9 de 16 v�lvulas. O modelo Palio - que at� o momento � importado do Brasil - come�ar� a ser fabricado no pa�s antes do fim do ano.
O presidente da Fiat Argentina, Cristiano Ratazzi, anunciou que a f�brica est� sendo preparada para a produ��o de 220 mil unidades por ano. Segundo ele, a empresa investir� US$ 300 milh�es at� 2010 no pa�s.
Al�m dos ve�culos, a Fiat tamb�m fabricar� a caixa de transmiss�o C514. A previs�o � que at� 2010 a produ��o de caixas seja de 600 mil unidades anuais, tanto para os modelos da Fiat como para a Peugeot Citr�en da Fran�a.
O Palio j� havia sido produzido na Argentina entre 1997 e 2001, per�odo no qual a empresa contava com 4.500 oper�rios. Mas a crise de dezembro de 2001, que levou o pa�s ao caos social, financeiro e econ�mico ao longo de 2002, levou a Fiat a fechar suas portas e s� manter 600 trabalhadores para servi�os de manuten��o. Gradualmente, ao longo da �ltima meia d�cada, empresa reativou seu funcionamento (hoje conta com 4.200 oper�rios) com a fabrica��o de motores e caixas.
A reativa��o da Fiat na Argentina - e os substanciais investimentos que a empresa promete - coincidem, por�m, com a desacelera��o da economia local e o surgimento de incertezas sobre o pa�s. Nos �ltimos tr�s meses o governo da presidente Cristina Kirchner esteve mergulhada em um conflito com o setor ruralista que intensificou a escalada da infla��o e estancou os investimentos. No entanto, Ratazzi indicou � imprensa que a Fiat est� de olho no mercado brasileiro, para onde estar� destinada 80% de sua produ��o.
Embora muitos apaixonados por carros coloquem far�is coloridos no lugar dos originais, a troca � ilegal. Isso porque apenas os far�is de xen�nio branco e que v�m de f�brica s�o permitidos por lei.
O dono do ve�culo que estiver utilizando far�is de xen�nio colorido pode ser multado e ter o carro apreendido. A infra��o � considerada grave e o carro s� sai do dep�sito do Detran depois que o propriet�rio retirar as l�mpadas proibidas.
�Eu coloquei mais por uma quest�o de est�tica. Acredito que o carro fica mais bonito, chama mais aten��o. Al�m disso, o farol colorido ilumina mais que o branco�, diz um motorista entrevistado.
O agente Saraiva, do N�cleo de Policiamento do Detran-DF, lembra que o C�digo Nacional de Tr�nsito prev� que as luzes da frente devem ser de cor branca e que � proibido transitar com defeito ou altera��o na ilumina��o do carro. Segundo ele, luzes coloridas prejudicam a vis�o dos outros motoristas.
�Quem usa tira a tranq�ilidade dos outros condutores. Quem fica de frente para esse tipo de farol perde a tranq�ilidade e a no��o de espa�o. Pode at� causar um acidente grave�, alerta Saraiva.
A multa para quem usar far�is coloridos � de R$ 127 e o motorista acumula cinco pontos na carteira.
Esque�a tudo que voc� sabe sobre o Gol. O carro que voc� v� agora, e que a partir de julho vai come�ar a inundar as ruas brasileiras, guarda muito pouca coisa do campe�o de vendas. S� restaram o nome e as l�mpadas, garante a VW. � a mudan�a mais radical do modelo em seus 28 anos de exist�ncia.
Para come�ar, ele nasce sobre uma nova plataforma. � a mesma PQ24 que serve Polo e Fox, mas com requintes extras. A suspens�o dianteira e a coluna de dire��o vieram do novo Seat Ibiza, que estr�ia a PQ 25, a ser usada na futura gera��o do Polo. O Gol, enfim, est� moderno. Abandonou os motores longitudinais e os velhos blocos AP-1.6 e 1.8. No lugar veio o EA-111 1.6 VHT (do Polo e Fox), de 101/104 cv. O 1.0 tamb�m � novo, o VHT de 72/76 cv. Acabou aquele volante torto e a posi��o de dirigir afundada atr�s do painel. O espa�o interno est� maior, especialmente no banco traseiro, e o porta-malas foi mantido.
Ainda por dentro, mais diferen�as. O painel continua sendo feito com pl�stico r�gido, mas � veja a foto � ficou bem melhor que o do Fox. O quadro de instrumentos � vistoso, com veloc�metro e conta-giros (menos na vers�o b�sica) do mesmo tamanho, ilumina��o azulada e (quem diria!) at� computador de bordo opcional. O volante � semelhante ao do Fox, e pode ter os comandos do r�dio embutidos. Tamb�m como opcional, o Gol passa a oferecer airbags frontais e ABS.
Por fim, o Gol ficou bonito. A dianteira segue o padr�o dos novos VW mundiais, como o Tiguan, enquanto a traseira lembra muito a da primeira gera��o do modelo. E isso foi proposital, segundo a VW. Por mais que a mudan�a tenha sido radical, a marca quer que o consumidor reconhe�a o modelo (e compre-o) como um leg�timo Gol. Os pre�os, de acordo com a marca, ser�o mantidos nas vers�es 1.0 e subir�o um pouco nas 1.6.
De acordo com o site espanhol Autoblog, a BMW est� preparando uma novidade que vai dar o que falar para o pr�ximo ano. A marca dever� apresentar, no Sal�o do Autom�vel de Frankfurt de 2009, o PAS (Progressive Activity Sedan).
Trata-se de um ve�culo que toma como base o utilit�rio esportivo X6, muito bem aceito no mundo automotivo. Entretanto, as principais modifica��es ficariam nas colunas C e D, que ter�o grande redu��o na altura. Por isso, recebe a curiosa classifica��o (bem humorada, no caso) de sed�-crossover.
Se a publica��o estiver correta, o modelo ser� revelado em setembro de 2009, mas ainda n�o se tem id�ia de quando o ve�culo chegar� �s lojas. O mais prov�vel � que isso aconte�a no fim do mesmo ano ou no in�cio de 2010.
A Volkswagen pode at� se sentir satisfeita por ter conseguido guardar o segredo do novo Gol at� alguns dias antes do lan�amento, neste domingo, dia 29. Lan�amento mais aguardado dos �ltimos tempos, o modelo � h� anos o carro mais vendido do Brasil. N�o era de se estranhar que ele fosse alvo da imprensa especializada nos �ltimos meses.
Apesar disso, apenas ilustra��es foram publicadas, nenhuma mostrando exatamente como � o novo Gol. Por�m, com a produ��o a pleno vapor e centenas de unidades sendo enviadas para as concession�rias, era quest�o de tempo para que algu�m quebrasse o sigilo e fotografasse o carro. Muitos leitores certamente devem ter visto fotos que lamentavelmente vazaram de uma publica��o on-line e que circulam pelo mundo j�.
Como o material foi feito no lan�amento para as revistas especializadas, preferimos ignora-lo. Em compensa��o, um internauta de Vit�ria, ES, publicou as fotos desta galeria, revelando um exemplar ainda coberto por uma �embalagem� dentro de um galp�o que parece ser de uma concession�ria.
Embora n�o haja uma imagem limpa, d� para visualizar tanto a dianteira quanto a traseira. Ela revela a inspira��o em modelos europeus, com o jipe Tiguan e o cup� Passat CC. OS far�is, apesar disso, s�o exclusivos e o detalhe que mais chama a aten��o � o cap� cobrindo o conjunto �ptico. A vers�o mostrada certamente � a 1.6 Power, com far�is de neblina.
Se a frente tem similares, a traseira � original. Nada de lanternas verticais ou invadindo o porta-malas. A Volks preferiu criar um elemento simples, que acompanha as laterais largas. Segundo ouvimos de um funcion�rio, foi uma tentativa de imitar o primeiro Gol.
Update: o Site autoestrada mostra as fotos do novo gol sem nenhum disfarce.
A t�o pol�mica traseira do Peugeot 307 sed�, enfim, ganhou um "tapa". Lanternas com nova lente, logotipo em nova posi��o e barra cromada da placa com o nome da marca s�o as mudan�as. Al�m disso, as vers�es com motor 2.0 litro dos modelos sed� e hatch passam a ser flex. As novidades estar�o presentes nas vers�es Feline e Griffe, que de acordo com uma concession�ria da marca custar�o a partir de R$ 61 mil, no modelo intermedi�rio, e R$ 73 mil no topo de linha. As vendas, ainda de acordo com a rede de revendedores, come�am em julho. O 307 SW, importando da Fran�a, continua com a motoriza��o � gasolina
Segundo a Peugeot, o rendimento do propulsor com �lcool sobe para 151 cv a 6.000 rpm e 22 kgfm de torque, ante 143 cv e 20 kgfm com gasolina. O aumento da pot�ncia se deu por conta da eleva��o na taxa de compress�o do motor. O bloco tamb�m ganhou revestimento especial resistente � corros�o causada pelo combust�vel vegetal.
Apesar de ser um ve�culo criado realmente para ser cl�ssico, o New Beetle, �nova� vers�o do Fusca, poder� ganhar vari�veis em sua pr�xima gera��o. A Volkswagen est� planejando um sucessor para o modelo, al�m de uma amplia��o em sua gama.
Isso quer dizer que o New Beetle poder� aparecer, em sua nova vers�o, com configura��es bem diferenciadas, como speedster e utilit�rio esportivo, por exemplo. O ve�culo est� sendo desenvolvido na Alemanha, com o novo desenho sendo criado nos Estados Unidos e a produ��o j� tendo sido confirmada para o M�xico.
A vers�o speedster seria muito baseada no conceito Ragster, apresentado pela marca alem� no Sal�o do Autom�vel de Detroit, em 2005. J� o SUV tomaria como base o tamb�m conceito Dune Beetle, de 2000.
Desde seu lan�amento, em 1999, a Suzuki Hayabusa GSX-1300R fez hist�ria por ultrapassar a barreira dos 300 km/h. Lan�ada na Europa no ano passado, a vers�o 2008 da cultuada superesportiva com diversas modifica��es e tecnologia de ponta chega agora oficialmente ao pa�s.
Alguns importadores independentes j� disponibilizavam o modelo, geralmente importado dos Estados Unidos, mas a J.Toledo/Suzuki da Amaz�nia alerta aos consumidores mais afoitos que compraram estas unidades: al�m de n�o estarem �tropicalizadas�, ou seja, adaptadas a nosso combust�vel com uma porcentagem de �lcool, essas motos n�o est�o cobertas pela garantia de f�brica.
A nova Hayabusa j� pode ser encontrada nas concession�rias autorizadas Suzuki nas cores laranja, branca, azul e preta, a um pre�o sugerido de R$ 61,2 mil.
Mudan�as
O motor da Hayabusa ficou maior. Passou dos antigos 1.299 cm� para 1.340 cm�. O propulsor de quatro cilindros em linha, 16 v�lvulas, DOHC, teve as c�maras de combust�o redesenhadas para aumentar em 11% a efici�ncia na queima da mistura. Sem falar no novo sistema de alimenta��o, com dois bicos injetores por cilindro. As v�lvulas e os cilindros tamb�m mudaram, resultando em uma taxa de compress�o maior: 12,5:1. Agora a pot�ncia m�xima j� foi divulgada: 197 cv � um aumento de 25 cv em rela��o ao modelo anterior, que tinha 172 cv.
Outra grande novidade foi a ado��o do Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS). Trata-se de um seletor do modo de funcionamento do motor, que controla diversas fun��es. H� tr�s op��es: no modo �A� o motor trabalha com for�a total e entrega toda a pot�ncia; no �B�, a entrega de pot�ncia � diminu�da em baixas rota��es, ideal para circuitos travados; j� no modo �C� mant�m pouca pot�ncia em m�dios e baixos regimes, mas o motor p�ra de entregar mais pot�ncia acima das 8.000 rpm, bastante �til em piso molhado. � o mesmo sistema utilizado nas motos de competi��o e que tamb�m j� equipa a Suzuki GSX-R 1000 K7.
No drivetrain h� ainda um c�mbio de seis marchas. Em conjunto foi instalada uma embreagem �anti-travamento� com limitador de torque para suavizar os trancos na redu��o de marchas.
Visual e cicl�stica
A Suzuki t�m se mostrado eficiente na atualiza��o de seus modelos, sem deixar de lado a identidade de cada um deles. Na Hayabusa n�o foi diferente, j� que o design que a consagrou se manteve, por�m parece mais moderno. O farol continua uma pe�a �nica, mas com desenho renovado. A carenagem ganhou novas entradas de ar e um coeficiente de atrito menor para melhorar a penetra��o aerodin�mica. Para isso o tanque tamb�m foi posicionado mais para baixo, para permitir ao piloto se esconder atr�s da bolha.
Na traseira, as setas est�o embutidas e a lanterna mudou. Chamam a aten��o tamb�m os dois novos escapes. Perderam os cromados e ganharam uma cobertura preta, de acordo com as atuais tend�ncias.
Na parte cicl�stica, mais melhorias. O quadro de dupla trave superior feito em alum�nio ficou mais leve e mais resistente a tor��es. Na dianteira, o garfo invertido tamb�m � novo. Assim como o monoamortecedor na balan�a traseira, que ganhou novo desenho para melhorar a tra��o da Hayabusa 2008 mais potente.
Os freios dianteiros trazem modernas pin�as, fixadas radialmente, que mordem dois discos de 310 mm � menores, por�m mais eficientes do que na vers�o anterior, garante a Suzuki. Na traseira o disco de freio ficou maior � 260 mm de di�metro com pin�a de um pist�o. As rodas tamb�m foram redesenhadas e s�o cal�adas com pneus Bridgestone BT-015 de alto desempenho. Tudo para �suportar� mais pot�ncia do novo motor e garantir a dirigibilidade, um dos pontos altos do modelo.
Outra qualidade mantida foi o conforto da garupa. Para isso, o assento foi rebaixado juntamente com o sub-quadro traseiro. Mantendo assim o car�ter �sport-touring� dessa superesportiva.
O piloto, al�m de poder se esconder melhor sob a bolha, conta com um novo painel de instrumentos. Com quatro mostradores anal�gicos, traz veloc�metro, tac�metro, marcador de combust�vel e de temperatura. Conta ainda com indicador de marcha engatada e a indica��o do S-DMS (modo de mapeamento do motor) escolhido.
Ao que tudo indica a nova Hayabusa deve reassumir o posto de moto mais r�pida do mundo e acirrar a guerra entre as marcas japonesas, principalmente com a Kawasaki e sua ZX-R 14. As previs�es falam em velocidade m�xima de 320 km/h, ou seja, a moto de s�rie mais r�pida do mundo.
A Harley-Davidson preparou uma bela surpresa aos motociclistas brasileiros. Trata-se da chegada da nova Softail FXCW Rocker, modelo apresentado oficialmente durante o Sal�o Duas Rodas 2007. Segundo a marca norte-americana, a Rocker faz uma releitura futurista das antigas motos rabo-duro, sem suspens�o traseira, e chega ao Brasil com pre�o sugerido de R$ 59,9 mil (sem frete).
No mercado internacional, a Rocker � vendida em duas vers�es: standard (que vem ao Brasil) e custom. Entre os diferenciais de cada uma est�o os cromados em maior n�mero no modelo custom, al�m de leves altera��es no acabamento. Com a Rocker, a inten��o da marca norte-americana � trazer para a linha de produ��o um modelo totalmente personalizado, bem ao gosto dos clientes.
Da lista de caracter�sticas que podemos destacar do modelo a ser vendido no Brasil est�o os escapes duplos cromados, um robusto pneu traseiro de 240 mm, rodas de liga-leve, visual no melhor estilo �hardtail� (traduzindo: rabo duro, com os amortecedores traseiros escondidos sob a moto) e o banco do garupa retr�til, herdado da Rocker Custom. Segundo a Harley-Davidson, essa seria a configura��o ideal para os anseios do mercado brasileiro. Se eles est�o certos, s� o tempo ir� dizer.
Estilo diferenciado
A �nica novidade da Rocker est�, definitivamente, em seu desenho. Sua bengala alongada aliada �s rodas de liga-leve com cinco raios conferem ao conjunto um belo visual. Toda essa harmonia fica mais marcante pela pintura prata acetinada de algumas partes da moto, como a capa do farol, guid�o e reservat�rio de �leo. O painel de instrumentos � simples, e conta com o veloc�metro fixado sob o tanque de combust�vel.
Por falar em tanque, o reservat�rio de gasolina � constru�do no tradicional formato de gota, com aspecto bastante atraente. O assento do piloto baixo (622 mm de altura) conta com a novidade do banco do garupa retr�til, algo que, embora descaracterize um pouco a harmonia do visual, � um acess�rio bastante �til para se poder viajar acompanhado.
Na traseira a Rocker usa um p�ra-lama amplo que encobre o avantajado pneu. Outro detalhe interessante est� no grupo formado pelas luzes. Ao contr�rio da vers�o norte-americana (mostrada nas fotos), a Rocker tupiniquim ter� luz de freio separada dos piscas, nada mais do que uma adequa��o � legisla��o brasileira vigente.
V2 de 1.584 cm�
Nenhuma grande novidade nas partes mec�nica e na cicl�stica da nova Rocker. O motor � o j� conhecido Twin Can 96B com dois cilindros em �V� de 1.584 cm�, arrefecido a ar e equipado com inje��o eletr�nica de combust�vel (ESPFI). O torque anunciado est� na casa do 11 kgm. O c�mbio � de seis velocidades, com a transmiss�o final feita por uma correia dentada.
O quadro tubular em a�o tem se��o retangular do tipo backbone. Os freios s�o a disco com 292 mm di�metro na frente e atr�s. A suspens�o dianteira usa um garfo telesc�pico com 127 mm de curso e, na traseira, com 86 mm de curso.
No Brasil, a Softail Rocker vai estar dispon�vel na rede de concession�rias nas pr�ximas semanas. Apesar do pre�o um pouco salgado levando-se em conta o pacote oferecido, a nova Harley promete agradar �queles que procuram exclusividade e destaque na multid�o.
As filmagens de Velozes e Furiosos 4 est�o acontecendo em Los Angeles, e o site JFXOnline, depois de fotografar Paul Walker no set, agora pegou Vin Diesel por l� e registrou em v�deo os carr�es do filme.
Jordana Brewster tamb�m reaparecer� no quarto filme. No primeiro ela interpretou Mia, a irm� de Dominic (Diesel) e interesse rom�ntico de Brian (Walker). Desta vez, Brian est� saindo da pris�o para ajudar os federais a ca�ar um importador de hero�na conhecido como Braga. Com a ajuda de Dominic, o agente arruma um lugar no grupo do criminoso.
A dupla Justin Lin e Chris Morgan, respectivamente diretor e roteirista de Velozes e Furiosos 3: Desafio em T�quio, voltar� � franquia. As filmagens acontecem em Los Angeles, M�xico e na Rep�blica Dominicana.
sinopse oficial Vin Diesel e Paul Walker est�o juntos novamente no cap�tulo decisivo da franquia de velocidade, Fast and Furious. De volta �s ruas onde tudo come�ou, eles juntam-se a Michelle Rodriguez e Jordana Brewster para derreter o asfalto com poderosos, tunados e ex�ticos carros por Los Angeles e queimar o solo no Deserto Mexicano no novo - e poderoso - thriller de a��o. Quando um crime faz com que eles voltem a Los Angeles, o ex-presidi�rio e fugitivo Dom Toretto (Diesel) reencontra o agente Brian O�Conner (Walker).
Mas quando eles s�o for�ados a confrontar um inimigo em comum, Dom e Brian precisam construir uma nova alian�a e confian�a se quiserem derrub�-lo. De assaltos a comboios a escava��es precisas sob fronteiras internacionais, os dois homens descobrir�o que a melhor vingan�a � ir al�m dos limites do que � poss�vel atr�s de um volante.
A vers�o diesel do jip�o de luxo Cayenne, da Porsche, esperado h� v�rios anos, deve ser lan�ada em mar�o de 2009, segundo ag�ncias internacionais. O SUV ter� propulsor V6 TDI da Audi, que, apesar de ser 3.0 e gerar 240 cavalos de pot�ncia, dever� aparecer sob o cap� do Cayenne na vers�o 3.2 l e com capacidade para entregar, no m�nimo, 300 cv.
A marca produzir� cerca de 15 mil unidades do modelo diesel por ano, o que deve impulsionar as vendas do modelo para aproximadamente 50 mil unidades. O pre�o inicial da vers�o diesel ser� de cerca de US$ 85 mil d�lares (cerca de R$ 136 mil).
O utilit�rio esportivo � sucesso no mundo e tamb�m no Brasil. Aqui, a linha � oferecida na vers�o de entrada, equipada com motor 3.6 l V6 de 290 cv de pot�ncia; Cayenne S, com motor 4.8 l V8 aspirado, de 385 cv, al�m da vers�o mais apimentada, Turbo, com um 4.8 l V8 biturbo de 500 cavalos. Neste ano, a Stuttgart Sportcar, distribuidora oficial da Porsche no Brasil, tamb�m iniciou as vendas do novo Cayenne GTS, uma vers�o intermedi�ria com motor 4.8 l V8, que sai por R$ 394 mil.
A minivan Idea passou a ser equipada com o sistema de bloqueio do diferencial, que permite jogar a tra��o numa s� roda do eixo dianteiro e assim melhorar o desempenho em situa��es dif�ceis, como num atoleiro.
O sistema, chamado Locker, foi oferecido inicialmente no Palio Adventure e agora a Fiat disponibiliza para a vers�o linha 2009 da Idea Adventure. O sistema � acionado por um bot�o localizado no painel, com o p� no pedal do freio. � um sistema emergencial, deve ser usado somente em situa��es de necessidade e abaixo dos 20 km/h. Ele desativa automaticamente quando carro atingir essa velocidade.
A linha 2009 da Idea Adventure vem com chave tipo canivete com controle remoto de abertura e fechamento das portas e vidros el�tricos.
A vers�o ELX 1.4 vem com novo logotipo e ampliou a lista de equipamentos: novas rodas 15 polegadas com pneus 195/60 R15, novas calotas e novos pacotes de opcionais. O primeiro, ao pre�o de R$ 2.000, tem ar-condicionado, vidros escuros, retrovisores externos el�tricos, far�is de neblina, luz de freio rodas de liga-leve de aro 15�. O comprador conta ainda com r�dio e toca CD MP3 e RDS (Creative 6, que sai por R$ 4.926) ou r�dio CD MP3 Connect (Creative 7, por R$ 5.559).
A vers�o HLX 1.8 tamb�m vem com vidros escuros, chave tipo canivete com comando. O pacote de opcionais custa R$ 700 e vem com rodas de liga-leve aro 15, far�is de neblina e luz de freio. Tem mais duas op��es de pacotes de opcionais. O Idea atingiu esta semana a marca de 100 mil unidades produzidas na f�brica de Betim.
Uma moto que parece um carro ou um carro que parece uma moto? "� um pouco dos dois", revela Fernando Ornelas, diretor comercial da Bombardier Recreational Products (BRP) Brasil, que apresentou ontem (19) a noite no centro de S�o Paulo o Can-Am Spyder Roadster. O ve�culo, um triciclo infestado de tecnologia de �ltima gera��o, come�a a ser vendido este m�s no Brasil a partir de R$ 73.700.
Homologado no pa�s como uma motocicleta, o "Spyder", como � chamado pelos canadenses da Bombardier, foi lan�ado nos Estados Unidos em outubro do ano passado. Por l� o triciclo � muito disputado, tendo uma fila de espera de at� seis meses. No Brasil, a Casarini - concession�ria oficial da BRP no Brasil - trouxe um lote inicial de 100 unidades, das quais praticamente todas j� est�o vendidas.
O Spyder inaugura um novo conceito de ve�culo motorizado, mesclando caracter�sticas de uma moto, como agilidade, com os atributos de um autom�vel, como a seguran�a. O motor V2 de 998 cilindradas, desenvolvido pela austr�aca Rotax, garante 106 cv a 8.500 rpm e 10,6 kgfm de torque a 6.250 giros. A transmiss�o manual de cinco marchas (mais a r�) � acionada como a de uma motocicleta convencional, com o p� esquerdo, que por sua vez envia a for�a para a roda traseira.
O chassi em forma de "Y" proporciona muita estabilidade, segundo os executivos da BRP. Denisio Casarini, propriet�rio da revenda oficial no Pa�s, � enf�tico ao descrever o desempenho do Spyder. "� muito est�vel, 200 km/h � muito pouco nesse brinquedo. Ele transmite a seguran�a necess�ria para ir al�m disso", revela. A carenagem mistura elementos de alum�nio com pl�stico de alta resist�ncia nas cores prata e amarelo. Futuramente, a marca planeja tamb�m trazer a op��o vemelha.
Um dos grandes atributos do Can-Am Spyder � o sistema VSS (Vehicle Stability System), que consiste em seis sensores que analisam as condi��es de rodagem do ve�culo 25 vezes por segundo, enviando os dados para os sistemas de controle eletr�nico de tra��o e estabilidade, que atuam quando necess�rio. Al�m disso, o triciclo conta tamb�m com freios ABS com EBD (distribui��o de frenagem).
Os produtores do filme Death Race divulgaram as primeiras imagens e o trailer do longa metragem que promete animar os entusiastas de carr�es, que, na telona, acabam virando m�quinas de matar. A previs�o de lan�amento, no estrangeiro, � para agosto de 2008.
A pel�cula conta a hist�ria de um ex-piloto da Nascar � maior categoria norte-americana de competi��es � que � acusado injustamente de ter assassinado sua esposa e � mandado para a pris�o, onde participa de competi��es de carros nas quais a �nica regra � �n�o ter regras�. Quem ganha a corrida, recupera a liberdade.
Como todos os filmes de sucesso precisam ter aquele toque apimentado ao longo da trama, o protagonista descobre que o verdadeiro assassino de sua mulher est� na mesma pris�o.
Esses trechos, e muito mais, s�o mostrados com muitos pegas, mulheres bonitas, explos�es, tiros e, como n�o poderia deixar de ser, um verdadeiro elenco de autom�veis cl�ssicos e ve�culos convertidos em �m�quinas mort�feras�.
O carro Insignia, da Opel, uma marca da General Motors, � o primeiro ve�culo capaz de reconhecer as placas de tr�nsito nas estradas. O sistema desenvolvido pela empresa Hella utiliza uma c�mera que detecta as faixas que separam as pistas, alertando o motorista para mudan�as de faixas involunt�rias, e ainda "l�" as placas de tr�nsito de limites de velocidade, detector de altura e de proibido ultrapassar.
Localizada atr�s do p�ra-brisas, junto do espelho retrovisor, a c�mara detecta os sinais de tr�nsito e as marcas na faixa de tr�nsito na pista. Pouco maior do que um telefone celular, esta c�mara tem capacidade para captar 30 imagens por segundo. Dois processadores de sinais, com a ajuda de software criado pela GM, filtram e l�em os fotogramas. Em seguida, o valor do limite de velocidade � exibido no painel do ve�culo. De acordo com o fabricante, a c�mera tamb�m alerta para sinais de ultrapassagem proibida. Se o motorista sair da pista, um sinal sonoro vai alert�-lo do perigo.
O Insginia ser� apresentado no Sal�o do Autom�vel de Londres, em julho e come�ar� a ser vendido na Europa a partir de outubro. No entanto, o sistema que l� as placas s� estar� dispon�vel a partir de mar�o de 2009. A BMW promete antes disso lan�ar um carro com um sistema semelhante.
Os modelos Mercedes-Benz Classe S e o Lexus LS460, por sua vez, oferecem c�mara frontal e sistemas de vis�o nocturna, mas nenhum sinal de reconhecimento tem capacidade de tr�fego.
Sem fazer muito alarde, a fabricante japonesa Genepax anunciou nesta semana que desenvolveu o primeiro ve�culo movido a �gua do mundo. Segundo a empresa, o prot�tipo H2O Power pode ser abastecido com �gua doce ou salgada, sendo capaz de decompor o l�quido em seus elementos b�sicos, utilizando o hidrog�nio para alimentar pilhas de combust�vel e eliminando o oxig�nio para a atmosfera. Com o processo, o H2O Power pode alcan�ar at� 80 km/h.
Segundo a marca, a tecnologia, batizada de WES (Water Energy System), � bem mais barata que a utilizada nos modelos de pilha de hidrog�nio, uma vez que n�o necessita de gasolina para extrair seu principal componente nem de um reservat�rio de baixa temperatura e alta press�o.
A Genepax ainda afirma que, como resultado da combust�o do hidrog�nio, o carro obt�m uma nova composi��o da mol�cula de �gua, criando um ciclo cont�nuo de abastecimento. A marca n�o esclarece se o modelo utiliza um motor adicional ou uma segunda fonte de energia (el�trica ou a combust�o), o que torna a veracidade da tecnologia um pouco duvidosa.
Os japoneses matam a cobra o mostram o pau. Veja o v�deo do bichinho funcionando:
A revista Auto Plus j� est� virando mestre em conseguir imagens antecipadas dos modelos da Renault. Depois de ter revelado com anteced�ncia os ve�culos M�gane e Laguna Coup�, chegou a vez do novo Sc�nic.
O monovolume apresenta linhas novas para ele, mas n�o muito arrojadas. A frente lembra bastante o Laguna. Ali�s, este visual dever� estar em grande parte � para n�o dizer todos � dos pr�ximos lan�amentos da marca francesa.
A traseira tamb�m chama a aten��o por um motivo: as vers�es de 5 e 7 lugares do ve�culo contam com a parte de tr�s muito diferenciadas. No menor, a lanterna, por exemplo, est� na horizontal, enquanto, no maior, est� na vertical. O p�ra-choque e outros detalhes tamb�m mudam de uma vers�o para a outra.
Um dos pontos que pode desanimar quem esperava por essa novidade � o interior. Ao menos nas fotos, aumentadas e distorcidas, vemos uma parte de dentro extremamente simples do monovolume. Entretanto, vamos parar por aqui, j� que se tratam apenas de fotos secretas, que podem mostrar coisas que n�o estar�o na vers�o final.
Acredita-se que a nova gera��o do monovolume da Renault seja apresentada em outubro, sendo uma das principais novidades da marca no Sal�o do Autom�vel de Paris.
A Volkswagen anunciou nesta segunda-feira, dia 16, a ado��o do motor flex 2.0 na linha Golf, que tamb�m ganha uma nova vers�o esportiva denominada GT. O novo motor estar� dispon�vel para as vers�es do Golf equipadas com transmiss�o manual e a vers�o de entrada 2.0 passa a ser equipada com rodas de liga leve de 15 polegadas
Segundo a f�brica, o novo motor oferece mais torque, com 17,3 mkgf a 2 250 rpm com gasolina e 18,4 mkgf com �lcool, na mesma faixa de rota��o. A pot�ncia, que antes era de 116 cv a 5200 rpm, subiu para 120 cavalos, na mesma faixa de giros, quando abastecido com �lcool. Com gasolina, a pot�ncia manteve-se igual.
O aumento no torque deve melhorar a dirigibilidade do ve�culo na cidade, exigindo menos trocas de marcha, e tamb�m permitiu que as rela��es da 4� e da 5� marcha fossem alongadas, melhorando o consumo de combust�vel e, garante a f�brica, um menor n�vel de ru�do.
Segundo dados da Volkswagen, a nova vers�o do Golf 2.0 acelera de 0 a 100 km/h em 9,8/9,6 segundos (gasolina/�lcool) e atinge velocidade m�xima de 200 e 203 km/h. O consumo m�dio divulgado pela f�brica fica em 11,2/7,5 km/l na cidade e 16,7/11,1 km/l na cidade..
A General Motors est� desenvolvendo a vers�o de produ��o do Camaro Cabrio, vers�o convers�vel do famoso e desejado cup�. At� a�, nenhuma novidade, mas a marca resolveu divulgar algumas imagens, de baixa resolu��o, de como est� ficando o autom�vel.
Como foi dito, a montadora ainda n�o chegou a um modelo definitivo, mas j� est� bem caminhado. O que podemos ver? Nenhuma surpresa. As linhas impostas para a vers�o sem capota do modelo n�o influenciaram de forma negativa em seu visual. O teto remov�vel em tecido assegura um visual diferenciado.
Essas imagens, entretanto, n�o s�o t�o pr�ximas �s que apareceram no in�cio do ano na Internet, nas quais o ve�culo aparecia com um teto convers�vel r�gido. Tudo indica que teremos de esperar at� o pr�ximo Sal�o do Autom�vel de Detroit, nos Estados Unidos, para tirarmos todas as d�vidas.
Toda a tecnologia implantada no desenvolvimento de um pneu pode ser comprometida se ele n�o for calibrado. Se as condi��es de press�o n�o forem adequadas, al�m de comprometer a seguran�a do ve�culo � a estabilidade diminui e o condutor perde a capacidade de manejo � o carro consumir� mais combust�vel. Por isso, � muito importante a manuten��o constante dos pneus.
�Se o carro roda com 30 libras, e voc� deixa com 20% a menos, na cidade pode nem perceber, mas na estrada faz uma enorme diferen�a. Aqueles 3% de economia de combust�vel que se consegue com o desenvolvimento de pneus com baixa resist�ncia ao rolamento se perdem. Al�m disso, o pneu perde at� 30% de vida �til e a seguran�a fica comprometida�, afirma o gerente de marketing de produto de pneus de passeio e caminhonete da Michelin Am�rica do Sul, Renato Silva.
A recomenda��o dos especialistas � que a calibragem seja feita a cada quinze dias, inclusive do estepe. O ideal � calibrar o pneu quando ele estiver frio. �Pode parecer exagero, mas � muito importante a manuten��o da press�o. V�rios fatores podem causar a perda de press�o, como furos, um prego que ficou no furo, uma v�lvula que n�o funciona direito, uma roda amassada etc. Isso compromete a performance do pneu�, destaca o diretor de pesquisa e desenvolvimento da Pirelli, Roberto Falkenstein.
Sobre o n�vel de press�o, Falkenstein ressalta que se deve seguir as recomenda��es especificadas no manual do carro. �Essa calibragem ideal � buscada em testes e � a que permite obter o melhor equil�brio�, afirma o diretor da Pirelli.
O excesso de press�o tamb�m � prejudicial. De acordo com o gerente de produtos e servi�os t�cnicos da Continental Pneus, Gilberto Viviani, nesse caso, o pneu tem contato com o solo apenas por meio da parte central da banda de rodagem e se desgasta com muito mais rapidez. As dist�ncias de frenagem tamb�m s�o maiores.
A Ordem dos Advogados do Brasil � Sec��o de S�o Paulo (OAB-SP) divulgou nesta sexta-feira (13) uma nota com a afirma��o de que o comunicado de recall do sistema de rebatimento do banco traseiro do Volkswagen Fox n�o est� de acordo com o que determina o par�grafo primeiro do artigo 10 do C�digo de Defesa do Consumidor, por n�o alertar os consumidores sobre o defeito existente em um dos componentes do ve�culo.
"O fato � que o comunicado n�o informa, de maneira clara e precisa, a respeito dessa periculosidade da pe�a defeituosa, que pode, inclusive, causar perda parcial do dedo da m�o", afirma o presidente da Comiss�o de Defesa do Consumidor da OAB-SP, Jos� Eduardo Tavolieri de Oliveira.
Sobre a declara��o do representante da OAB, a Volkswagen do Brasil informa que toda a campanha de an�ncio de recall do Fox foi realizada respeitando o que rege a Lei de Defesa do Consumidor.
A convoca��o de recall da Volkswagen do Brasil para os propriet�rios dos modelos Fox, CrossFox e Spacefox come�ou no dia 3 de junho, para instala��es adicionais de prote��o no mecanismo de rebatimento do banco traseiro.
Participar�o do recall os ve�culos que possuem banco traseiro com encosto inteiri�o e corredi�o (ajuste longitudinal), totalizando 293.199 unidades. Mas para tranquilizar os propriet�rios, a Volkswagen vai convocar todos os donos de modelos Fox produzidos no Brasil, um total de 511.116 unidades, incluindo aqueles cujo carro possui banco fixo ou bi-partido (modelos que n�o participam do recall).
Depois de muito suspense, a Yamaha p�s fim � espera e apresentou a nova V-Max 2009. O lan�amento do modelo foi realizado em Madri, na Espanha, e marcou o retorno da "muscle bike" nip�nica ao mercado de duas rodas. Entre as novidades est� o visual arrojado e o motor de incr�veis 200 cv. O retorno dessa verdadeira lenda promete agradar � legi�o de admiradores que a V-Max colecionou desde seu lan�amento, em 1985.
Num r�pido passeio pela Internet, o n�mero de sites, clubes e f�runs de discuss�o sobre essa moto est� na casa dos milhares. Uma hist�ria de sucesso que come�ou na d�cada de 1980 -- mais precisamente no ano de 1983, quando o projetista americano Ed Burke, da Yamaha, tra�ou os esbo�os iniciais daquilo que viria a ser a primeira V-Max da hist�ria. Todo o desenvolvimento dessa primeira vers�o teve como inspira��o os possantes "muscle cars" americanos, com seus motores V8 que faziam a cabe�a dos jovens naquela �poca (exemplo; Mustang).
A id�ia de Burke era criar algo equivalente para as motos, que oferecesse o m�ximo em estilo e desempenho para o piloto. Com isso, em 1985 era apresentada ao mundo a nova e revolucion�ria Yamaha V-Max, equipada com um furioso motor V4 (da� o nome V-Max) de 1.200 cm�, quatro carburadores e incr�veis 145 cv de pot�ncia. H� 23 anos, poucas eram as marcas que podiam se vangloriar de oferecer tantos atrativos.
Obviamente, n�o demorou muito para que o modelo virasse objeto de desejo de motociclistas por todo o mundo, e se tornasse uma esp�cie de lenda. S� a t�tulo de curiosidade, segundo a Yamaha a V-Max j� soma mais de 100 mil unidades vendidas em quase tr�s d�cadas de comercializa��o, sem muitas altera��es significativas em seu desenho -- prova concreta de toda sua for�a.
Agora, para deleite dos f�s, a V-Max est� de volta, ainda mais moderna, depois de alguns anos fora de produ��o.
A Ford at� tentou esconder, mas n�o conseguiu e viu vazar na Internet algumas montagens pr�ximas da realidade do novo Focus RS, uma vers�o mais potente e robusta do hatch. As imagens foram publicadas no f�rum do site Autopareri.
Se for como na montagem, o modelo contar� com um visual bem mais esportivo. A previs�o � de que o ve�culo seja apresentado oficialmente no Sal�o do Autom�vel de Londres, na Inglaterra, chegando ao mercado (n�o no brasileiro) ainda em 2008.
A principal caracter�stica do RS seria o visual mais agressivo, com novos p�ra-choques e entradas de ar no cap�. Outros itens, como o escape duplo, deixaram o ve�culo mais imponente. No interior as novidades tamb�m s�o agrad�veis, mas n�o t�o radicais.
Como nem tudo � est�tica, o carro tamb�m deve ganhar novas suspens�es, freios modificados, entre outras mudan�as.
A informa��o sobre a motoriza��o do autom�vel ainda n�o foi divulgada, mas rumores asseguram que o modelo ter� um propulsor 2.5 litros turbo, desenvolvendo 280 cv de pot�ncia m�xima. Um ponto que continua em mist�rio � a transmiss�o, j� que n�o se sabe se ser� tra��o dianteira ou total.
Antes da nona etapa do Grande Pr�mio da Gr�-Bretanha de F�rmula 1, que ocorrer� no dia 6 de julho, os pilotos Jarno Trulli e Timo Glock, da equipe Toyota, dar�o uma volta no circuito de Silverstone com o mesmo autom�vel utilizado por Batman, em 2005, na pel�cula Begins.
